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2025 年飞机商务舱会是什么样子
 

  可能感觉2025年还有很长的路要走,但对于航空公司豪华的新商务舱座位来说——设计和安装可能需要几年时间——就快到了。

  这一切都围绕着新冠病毒大流行、航空公司如何应对、明年的复苏情况以及有多少航空公司希望冒险创建一个新席位。

  与航空公司和飞机制造商密切合作的工业设计公司Teague的高级总监Anthony Harcup解释说,一般来说,商务舱座位可以从头开始设计,并在大约24-36个月内上市。

  该座椅以前是否安装在此类飞机上,还是座椅制造商需要调整其大小——从大型波音777上使用的版本降至中型空中客车A330,反之亦然?

  它会安装在工厂(与波音或空中客车达成协议需要更长的时间),安装在现有飞机上,还是两者兼而有之?

  联合航空公司早在2016年6月就宣布了其北极星座位,但五年多后,仍然没有完成推出——事实上,它甚至还没有开始使用一些飞机。

  与此同时,卡塔尔航空公司Qsuite、Delta ONE Suite和JetBlues Mint Suite等带门的商务舱迷你套房现在是商务舱旅行者期望的产品类型,无论是乘坐大型波音777还是长途旅行的小型空中客车A321neo家庭飞机。

  在过去的五年里,旅行偏好、技术发展和地缘转变迫使对宽体的需求大幅下降,转而使用多功能、更节能的远程窄体飞机。

  航空公司已经开始为单通道飞机配备优质的平铺座椅,以便它们能够以与宽体相似的舒适度为中长途航线提供服务,这一趋势正在上升。

  因此,大新闻是小型飞机,特别是单通道窄体空中客车A321XLR——XLR用于“超远程”,最多飞行10小时——这些飞机上的座位与许多航空公司以前的商务舱看起来大不相同。

  Harcup说,在未来几年里,我们将看到许多新上市的、有目的设计的单通道座椅。多年来,它们一直在与所有主要座位供应商合作开发,现在被许多主要航空公司选中进行开发。

  其业务发展总监Richard DCruze解释说,对于未来的座位来说,“现在谈论舒适、隐私和豪华的标准产品属性也是不够的;可持续性必须出现在故事中,这样航空公司和供应商才会推动提高其商务舱座位的环境资质。

  该项目采用了JPA Design发明的标准商务舱反向人字形座椅布局,并对其进行更新,已纳入先进的赛车技术,承诺从碳纤维和复合材料中减重,从而降低燃料燃烧,从而减少碳排放。

  原始版本针对宽体双通道舰队。然而,在与航空公司和座位供应商讨论后,我们还为窄体单通道机队开发了一个版本,以满足对A321XLR等超远程飞机上平躺式商务舱产品日益增长的需求。

  这似乎违反直觉,但按比例来说,单通道窄体比双通道宽体有更多的空间容纳商务舱座位。这相当于过道两侧的三个经济型座椅,相比之下,宽体上每个商务座位的空间约为三分之二。